Нория ленточная ковшовая оцинкованная

Нории ленточные ковшовые (зерновые) используются в качестве подъемно-транспортного механизма для вертикального перемещения зерна и других сыпучих материалов. Нории используются только для подъема груза от начального к конечному пункту без промежуточной загрузки и разгрузки.

Тяговым элементом нории даного типа является резинотканевая многопрокладочная лента, соединенная в кольцо, которая движется вертикально в герметичном коробе, огибая верхний (приводной) и нижний (натяжной) барабаны. Рабочими элементами нории являются ковши, которые прикреплены к ленте болтовыми соединениями. Благодаря герметичности короба, минимизируются выбросы пыли в окружающую среду – это дает возможность использовать такие транспортеры как в помещениях так и снаружи.

Принцип действия нории состоит в следующем: зерно через насыпной лоток попадает в “башмак” нории, где происходит наполнение (загрузка) ковшей черпанием (зачерпыванием). Двигаясь по кругу, лента поднимает ковши с зерном к приводной станции (“головка”) для дальнейшей разгрузки. Разгрузка происходит под действием центробежной силы, которая возникает во время прохождения ковшей через барабан, где зерно с ковшей попадает непосредственно в разгрузочный патрубок нории.

Общее устройство нории включает в себя:

• секцию приводную (“головка”);
• секцию натяжную (“башмак”);
• секцию промежуточную (“труба норийная”);
• мотор-редуктор;
• ленту с ковшами;
• датчик подпора.

Для улучшения эксплуатационных характеристик та уменьшения затрат на обслуживание все узлы и механизмы транспортеров укомплектованы выносными подшипниковыми узлами (приводная и натяжная станции). Для удобства обслуживания все секции нории выполнены полностью разборными.

Нории комплектуются импортными моторами-редукторами, которые могут быть установлены справа либо слева относительно корпуса приводной станции. Тип и размер моторов-редукторов зависят от высоты и производительности.

По желанию заказчика нория может быть доукомплектована следующими опциями:

• горячее цинкование;
• футеровка “головки” и приемного лотка “башмака”;
• футеровка приводного барабана;
• дополнительными датчиками (схода ленты, контроля скорости, температуры подшипников);
• электродвигатель с электромагнитными тормозами;
• полимерные ковши;
• увеличение толщины металла короба.